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抗震支架|综合支架|预埋槽-江苏铀力电气有限公司
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抗震支架不需要的时候就堵上

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  预埋槽道施工安装工艺_建筑/土木_工程科技_专业资料。本文介绍了预埋槽道施工安装工艺,给现场施工提供了极好的借鉴。

  鼎坤工程材料有限 电气化铁路接触网预埋槽道 安装工艺 鼎坤工程材料有限 编制人:李本法 总工 二O一二年十月八日 鼎坤工程材料有限 简介 鼎坤工程材料有限是一家集研发、生产、设计、销售及 代理分销为一体的高新科技企业。本专业供应铁道电化工程 及交通金具和配件等建设材料,产品范围覆盖金属构件、预埋槽 道、电线电缆、防雷接地系统、五金工具进出口及其他铁路电化 及交通金具建材。本具有产品及技术进出口资质,鼎坤以供 应优质产品,提供完善和及时的售后服务为宗旨,积极支持和配 合国家交通工程建设发展,给客户提供全方位的服务。注册 资金1000万,下设一家工厂,工厂总面积近5000平方米, 员工 100多人。 鼎坤工程材料有限 产品介绍 在铁路建设中提供的产品 预埋槽道 综合接地系统 绝 缘 钢 筋 卡 扣 MKT 隧 道 槽 道 电 缆 槽 道 离 子 接 地 极 接 地 端 子 不链 锈接 钢线 化 学 锚 铨 鼎坤工程材料有限 接触网预埋槽道的历史 接触网预采用预埋槽道解决方案发源于德国,具今有100多年的历 史,初广泛应用于欧洲各国,例如德国的易北河隧道4号管、比利时 的安特卫普ASDAM-HAST隧道、卢森堡的Gousselerbierg 隧道、意大 利的Variante di vaclio高速公路FI-BO、瑞士的阿尔卑斯地铁隧道、荷兰 的阿姆斯特丹海堡隧道以及奥地利的Semmering隧道等,由于热轧槽道 具有非常高的防腐能力、优秀的动荷载能力、防火性能优越、安装与维 修方便以及高质量、高可靠性等特点,产品在欧美等发达国家的各项隧 道工程得到完美应用,铁路隧道主要用于安装固定接触网的吊柱,在欧 洲和美洲绝大部分使用的是乔达槽道。并成为业界公认的标准。 鼎坤工程材料有限 接触网预埋槽道在亚洲的应用 热轧槽道产品在亚洲的推广与应用,如韩国的首尔-釜山铁 路隧道,新加坡的地铁环线、台湾的台北-高雄高速铁路线以及 香港的双行车隧道-高速公路5号线。目前,热轧槽道在我们国 内也已经广泛应用到道路隧道的建设, 如地铁、石家庄-太 原、郑州-西安、武汉-广州、北京-石家庄、石家庄-武汉、合肥武汉、哈尔滨-大连、 海南东环线、京沪、大同-西安、 兰州-乌 鲁木齐、 -昆明、 合肥-福州等大规模应用,取得了非常好 的效果。如今将在我们宝兰客运专线全线应用,在国内铁路隧 道用的热轧槽道基本采用的是德国进口槽道,目前正在建设的 兰州-乌鲁木齐、 -昆明、 合肥-福州、大同-西安等大部分 供货为我司进口德国的乔达槽道。 鼎坤工程材料有限 鼎坤提供的乔达槽道在隧道内应用及施工工艺 一、乔达预埋滑槽国内外高速铁路应用情况 乔达预埋槽道解决方案发源于德国,距今有近一百年的历史,初 广泛应用于欧洲各国,例如德国、比利时、卢森堡、意大利、瑞士、荷 兰以及奥地利的隧道等,由于哈芬热轧滑槽具有非常高的防腐能力、优 秀的动荷载能力、安装与维修方便以及高质量、高可靠性等特点,产品 在欧美等发达国家的各项隧道工程得到完美应用,只要是铁路隧道需要 安装接触网,大家都知道找乔达,并成为业界公认的标准。 鼎坤工程材料有限 因为我们在业内的口碑,很荣幸成为乔达槽道在中国的代理商,下 面是其对鼎坤工程材料有限的授权书 鼎坤工程材料有限 预埋槽道解决方案在国内也取得了很好的效果,但由于国内的施工 周期紧,有些是个别槽道供货商培训工作不到位和没有针对国内的施工 情况制定合适的施工工艺,使得以往的线路出现的槽道安装因施工工艺 不成熟造成的报废比例较高,特别是开始几条线路,如郑州-西安、武 汉-广州、哈尔滨-大连、 海南东环线等,据铁道部前客专技术部不完全 统计,报废率达到30%以上。 因我们鼎坤本身拥有非常优秀的工程技术人员,针对郑西以 及武广反映有一定的报废率的情况下,专门针对报废的情况做了详细的 专题调研,并在此基础上制定了详细专业的施工工艺,在后来的线路上 运用并取得了理想的效果,如果严格按照我司提供的施工工艺施工,可 基本杜绝报废的情况出现。这也大大降低了我们的施工成本,要知道报 废一组槽道的成本是非常高的。 鼎坤工程材料有限 接触网荷载要求: 1.机械性能的要求: 根据列车运行速度250KM时的风速49m/s,在隧道里为半封闭状态, 槽道所承受风阻压力、 振动是极大的,所以要求槽道具备极高的静态和动 态承载能力。动荷载能力是槽道的重要安全指标之一,在欧洲和美国要 满足德国建筑材料监事会DIBt官方认证。 2.接触网固定基础防腐性能要求: 热轧槽道表面采用热浸锌处理,处理好后的表面要颜色一致厚度均 匀,不起皮。禁止用油漆层代替镀锌层,因油漆层与混凝土结合不紧密, 因此也禁止槽道表面采用油漆或者在镀锌层外再覆盖油漆层。 鼎坤工程材料有限 3. 接触网固定基础防火性能要求: 防范火灾,要求所有隧道内的设计和材料应采用阻燃、防止火灾蔓 延、低烟、无毒气的物质。对于长度大于5km的隧道,应能保证火灾发 生后15min的列车运行能力,符合DIN 4102-2防火标准要求。 4.展性能的要求: 延展性是一种物理特性。其所指的是,材料在受力而产生破坏之前 的塑性变形能力,不至于产生脆性破坏,特别在冲击和振动荷载作用下, 要求结构的材料能够吸收较大的能量,同时能产生一定的变形而不致破 坏,即要求槽道有较好的延展性。 鼎坤工程材料有限 三、槽道预埋方案的优缺点 (一)优势: 1. 预埋槽道方案在隧道衬砌内对二衬起加强作用; 2. 预埋槽道为整体受力,不是单点受力且受力均匀,能够承受动态的疲劳荷载; 3. 预埋槽道火灾高温时承载变化小,耐火等级高; 4. 预埋槽道保证接触网吊柱的安装精度、环向调整方便; 5. 预埋槽道方案是国际高速铁路的先进技术,包括设计、施工及设备管理。 (二)不足: 要求槽道与隧道施工台车的半径相彼配。 鼎坤工程材料有限 四、接触网预埋槽道施工工艺 1. 槽道与台车安装定位前准备: 槽道类型选定 如:1.5米,2.5米,半径大小等; 槽道焊接成组 如:A1,B1,C2,E2等槽道组; 槽道组焊接环向接地钢筋。 2. 用T型螺栓将槽道与台车模板进行固定(复核设计里程及槽道的位置、台车类型) 在台车上按设计施工图的要求开方孔,如A1组:为2根3米的槽道,中心距为 MM,安装位置为上锚位置等; 台车表面的涂脱模剂; 槽道组吊装到台车上; 槽道与台车通过T型螺栓连接,使台车紧贴台车模板并定位; 3. 台车就位 绑扎二衬钢筋网,注意避免槽道的锚脚与二衬钢筋网发生冲突; 台车就位; 槽道组上的接地钢筋与二衬钢筋网中的环向接地钢筋进行焊接; 衬砌浇注、脱模; 槽道位置误差的检测。 鼎坤工程材料有限 槽道在隧道内的位置图 鼎坤工程材料有限 槽道安装公差说明图 鼎坤工程材料有限 预埋槽道安装工艺 预埋槽道的安装要满足设计图纸的要求,对尺寸的精度有一定的 要求,如何满足设计要求,高质量的完成施工安装就是我们施工时要注 意和解决的事情了。根据我们鼎坤工程材料有限在我国其他多 条线路上预埋槽道安装经验的成功推行,跟大家进行一个分享。 在郑西客专和武广客专在施工安装存在很高报废率的情况,我们鼎 坤进行了大量的专题调研,并和隧道施工技术人员一起在现场进住 一个多月,对报废的情况和原因进行了分析总结,在此基础上制定了详 细的安装工艺,并成功应用兰新第二双线甘青段、新疆段、沪昆客专湖 南段、贵州段、云南段,大西,沈丹等线路上,大大的降低了报废的情 况,严格按照施工工艺要求的标段一组报废的情况都没有发生。 鼎坤工程材料有限 槽道安放到台车上,需要在台车开孔的位置图,如下图: 鼎坤工程材料有限 槽道在台车上的位置确定,需根据图纸要求,开方孔,孔的长边与槽道的槽方向 一致,方孔的大小为长45~50MM,宽21~22MM。如下图: 鼎坤工程材料有限 台车上的方孔需要有活动盖,需要使用的时候就打开,不需要的时候就堵上。如下图: 鼎坤工程材料有限 台车上的方孔需要有活动盖,盖子可旋转,螺栓也可旋转。如下图: 鼎坤工程材料有限 盖子盖好后,螺栓旋转垂直状态,用螺母扭紧,台车上的方孔就堵上了。如下图: 鼎坤工程材料有限 报废主要的形式有以下形式: 1. 多的是2根槽道安装好后呈“八”字形; 2. 埋偏; 鼎坤工程材料有限 3.没有与综合接地系统连接; 4.因槽道点焊在台车上,焊接的太牢,台车下降时把槽道从二衬混凝土 内带下来或者松动了,这种情况是非常大的安全隐患; 5.槽道埋进二衬混凝土内也因槽道点焊在台车上,焊接不牢,在二衬混 凝土浇注时因压力作用把槽道冲走了,找不到了; 6.漏埋或者埋错等情况。 根据以上情况我们制定了详细的施工工艺。首先取得预埋槽道安装精度 的保证不能完全靠人为的因素来控制,这样的话质量会因人的素质高低 决定槽道安装质量的好坏,这样肯定难以保证高精度的安装和施工,如 何保证高精度和高质量的安装,我们采用以下方案进行: 鼎坤工程材料有限 一.首先采用模具定位的方式进行定位,模具定位尺寸采用线切割的方式加 工而成,保证了尺寸的高精度,和高质量,且一副模具可以固定6种形式:长3米 弧形槽道中心距为和600;长2.5米弧形槽道中心距为和600:;长1.5米弧形 槽道中心距为和600。模具由底板(3根纵向槽钢组成)支撑板(3块横向支撑 板和1块档板组成),如下图: 鼎坤工程材料有限 把2根槽道安放到模具上,其中槽道的一端与模具的基准面对齐,如下图: 鼎坤工程材料有限 用3根截面为4-6MM厚,宽度40MM的扁钢与2根槽道进行焊接,如下图: 鼎坤工程材料有限 2根槽道与扁钢焊接好后再用直径为16或以上的钢筋(蓝色的)与扁钢焊 接,焊接要求参照综合接地系统要求执行,焊接成槽道组。如下图: 鼎坤工程材料有限 槽道组上的环向接地钢筋长度需垂到其下方台车天窗位置,槽道组通过T形 螺丝与台车连接。如下图: 鼎坤工程材料有限 当二衬施工进入隧道里面后,一般为了提高施工进度,在模混凝土浇注和 养护的时间内进行下一模浇注所需的钢筋网的绑扎。也就是先绑扎钢筋网,再考虑 槽道的安装和定位,如下图: 鼎坤工程材料有限 这样收缩后的台车表面与二衬内层钢筋网之间的距离只有250~300MM,其空间不 足以让我们的施工人员进入,对槽道组进行安装和定位的。所以如果在已经 浇注二衬的下一模要安装槽道时,必须调整施工工序,在下一模要安装槽的位置 先不要绑扎钢筋网,要先把先台车推入未扎钢筋网的位置,利用台车液压系统收 缩后大概200MM的距离,再加上二衬的厚度尺寸~500MM,总空间为600~ 700MM,这个空间足以进入人员对槽道进行安装并定位。如下图中黄色部分为 台车,蓝色部分是已经浇注好的二衬混凝土,红色部分为槽道组,灰色透明部分 为山体和一衬,灰色一衬和黄色台车之间就是我们要利用的600~700MM的空间。 鼎坤工程材料有限 定位好槽道,锁紧T形螺丝,让槽道组与台车固定为一体,再把槽道推回已 经浇注好的二衬位置,然后绑扎下一模要浇注二衬的钢筋网,调整工序还有一个好 处,就是因槽道的锚脚的坐标位置是已知的,在扎钢筋网的时候,在有锚脚的位置 适当调整钢筋的位置,这样当台车伸展和上升的过程中可以避免槽道的锚脚与二衬 的钢筋网进行碰撞。另外也有一个办法可以不调整施工工序,在模混凝土浇注 和养护的时间内进行下一模浇注所需的钢筋网的绑扎,但必须要加长台车行驶的轨 道,使台车行驶的轨道长度大于3倍的台车长度,这样可以正常浇注和养护模二 衬的时候对第二模进行钢筋网绑扎,但第三模的位置不能绑扎钢筋网,因为要利用 第三模的位置空间来安装和确定位好槽道组。如下图:蓝色部分为模已经浇注 好的二衬,紫红色为已经扎好的第二模钢筋网,黄色部分为台车移到第三模的位置, 利用此位置还没有扎钢筋网的空间安装和确定位好槽道组。 鼎坤工程材料有限 然后再推回第二模已经绑好的钢筋网的位置进行第二模的浇注工作。浇注前必须 要把槽道组上的环向接地钢筋(天窗内蓝色钢筋)与二衬钢筋网中的环向接地钢 筋(天窗内灰色钢筋)通过台车的天窗进行单面焊接,焊接长度大于110MM,如 下图: 槽道组上的接地钢筋 二衬钢筋网中的环向接地钢筋 鼎坤工程材料有限 如果隧道的围岩好,二衬中没有设计钢筋网,我们可以利用隧道内的纵向接地钢筋, 首先在槽道组接地钢筋下方预留一根二衬环向接地钢筋,长度到达天窗位置,根据 综合接地系统要求该钢筋与隧道纵向接地钢筋通过L形焊接,再通过天窗孔把槽道组 上的接地钢筋和二衬中预留的接地钢筋进行焊接。如下图: 鼎坤工程材料有限 槽道组接入综合接地系统后就可以进行二衬的浇注,养护和脱模,脱模时一 定要先将台车与槽道组锁紧时用的T形螺栓取下,然后才可以脱模。如下图: 鼎坤工程材料有限 脱模后槽道被埋入二衬中,如下图效果,然后要把安装好的槽道组画出中心线,在 傍边标注好尺寸和公差,以便监理和站后人员检查用。 鼎坤工程材料有限 接触网安装好后的效果,如下图: 鼎坤工程材料有限 接触网补救措施的的图纸要求,如下图: 鼎坤工程材料有限 接触网补救措施的钻孔失败后的效果,如下图: 鼎坤工程材料有限 化学锚栓从固用胶里脱出,如下图: 化学锚栓和固用胶一起从砼基材里脱出,如下图: 鼎坤工程材料有限 预埋槽道的方案连接强度高,在隧道内长时间受高车速带动的风动效应下不会 松动,也不会对二衬产生破坏,而后锚固的补救方案在隧道内长时间受高车速 带动的风动效应下会松动,螺栓也会对二衬产生破坏,甚至脱落,如下图: 鼎坤工程材料有限 接触网补救措施在二衬为素混凝土的情况下安装后的效果,如下图: 鼎坤工程材料有限 谢谢您的支持!
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